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行業(yè)簡報

創(chuàng)業(yè)型公司的命運趨勢

發(fā)布時間：2016-07-18
如果說2015年是資本和創(chuàng)業(yè)者的冬天，那么2016年則是一場更加冷酷的寒冬。2016年剛剛過半，倒下的創(chuàng)業(yè)公司就已經(jīng)數(shù)不過來了，其中不乏巨頭投資的明星公司。
以下所列舉的創(chuàng)業(yè)公司，都是曾經(jīng)盛極一時的明星，投資方中不乏最知名的一線投資人、投資機構(gòu)，但在2016年的上半年都未能擺脫隕落的命運。其他悄然死去的創(chuàng)業(yè)公司，恐怕車載斗量。
據(jù)CVSource的最新統(tǒng)計，2016年5月中國VC/PE共募集25只基金，規(guī)模僅為33.89億美元。在投資方面，2016年5月VC市場披露的案例213起，投資規(guī)模僅為24.69億美元。PE市場甚至更加慘淡，市場披露的案例為48起，投資金額僅為13.41億美元，這是近一年的最低水平。從這些數(shù)據(jù)來看，至少在短期內(nèi)，對未來沒有樂觀的理由。
1、蜜淘網(wǎng)——跨境電商終究是巨頭的游戲
蜜淘網(wǎng)曾是跨境電商的標桿，有“海淘版唯品會”之稱。蜜淘網(wǎng)創(chuàng)始人謝文斌出身于天貓，此后看中海淘的風口，2013年10月開始創(chuàng)業(yè)，打出正品的旗幟，做代購、導(dǎo)購平臺。2014年3月份“CN海淘”上線，2014年9月份正式更名為“蜜淘”，定位于“海外品牌限時特賣網(wǎng)站”，要做海外購物領(lǐng)域里的京東。
蜜淘網(wǎng)的融資經(jīng)歷也十分不凡。
2014年，蜜淘網(wǎng)在上線之前，CN海淘就獲得了蔡文勝的100萬元投資;
2014年7月，蜜淘網(wǎng)獲500萬美元A輪融資。
同年11月，蜜淘網(wǎng)獲得3000萬美元B輪融資。
在一年的時間內(nèi)，蜜淘網(wǎng)獲得了三次融資，融資額指數(shù)級增長，最后一次在當時是進口電商領(lǐng)域已披露的金額最大的一筆融資。一時之間，蜜淘網(wǎng)風光無兩。
然而從今年3月底開始，就不斷有媒體爆出蜜淘網(wǎng)已經(jīng)倒閉。多家媒體報道稱，蜜淘網(wǎng)的辦公室已經(jīng)人去樓空，消費者下單之后沒反應(yīng)，客服電話無響應(yīng)。
7月6日蜜淘網(wǎng)仍可登錄，但投資中國網(wǎng)記者撥打客服電話發(fā)現(xiàn)仍然無人接聽。蜜淘網(wǎng)的微博、微信賬號幾個月來亦始終沒有更新。從種種跡象來看，雖然蜜淘網(wǎng)仍未倒閉，但運營明顯處于癱瘓狀態(tài)。
復(fù)盤蜜淘網(wǎng)的發(fā)展史，明顯看到蜜淘網(wǎng)是如何在巨頭的夾擊之下步步潰敗的。在拿到B輪融資之后，蜜淘網(wǎng)難出千萬元頻繁刷廣告，同時在多個領(lǐng)域發(fā)起價格戰(zhàn)。蜜淘網(wǎng)還策劃了“5·20激情囤貨節(jié)”和“6·18電商大促”，宣稱其是保稅區(qū)最低價，和天貓京東等大佬叫板。
但胳膊畢竟擰不過大腿，謝文斌曾公開表示，“就算我再融1億美金，也不可能成為巨頭打價格戰(zhàn)的對手，巨頭可以通過渠道與補貼的方式把價格壓到很低，但是創(chuàng)業(yè)公司沒有辦法這樣長時間消耗下去。”
另一方面海淘的模式下，用戶體驗無法保證，客戶的惡評向雪片一樣飛來，也讓蜜淘網(wǎng)疲于奔命。
2015年9月，蜜淘將傳統(tǒng)B2C進行細分，開始戰(zhàn)略收縮，提出韓國免稅店概念，專注韓國商品，變得“小而美”。但此時跨境電商競爭已經(jīng)刺刀見紅，蜜淘網(wǎng)沒有迎來C輪融資，資金鏈斷裂已經(jīng)無法避免。
2、澎湃養(yǎng)車 ——O2O的偽命題
2016年4月5日凌晨，博湃養(yǎng)車在微信公眾號上發(fā)布公告長文《認識這么久，第一次說再見》，正式宣布破產(chǎn)倒閉。消息一出，行業(yè)嘩然，博湃養(yǎng)車曾是養(yǎng)車O2O類的明星公司，論規(guī)模全行業(yè)第一，估值曾高達6億美金，距離獨角獸僅一步之遙。
創(chuàng)始人吉偉在創(chuàng)業(yè)前做到了某汽車廠商的中層管理職位，對汽車市場非常熟悉。公司的第一筆啟動資金是吉偉幾個好朋友的共同集資，不到100萬元。但公司發(fā)展勢頭很好，成立第二個月訂單量就增長到500以上。此后，博派養(yǎng)車的發(fā)展形勢更是一片大好。
2014年7月，博湃養(yǎng)車拿到了1000萬元A輪投資。
2015年3月底，博湃獲得京東、易車1800萬美元B輪融資，投后估值高達六億美元。它們帶來的還不僅是錢，京東的導(dǎo)流對博湃的擴張起到了重大的助推作用。
一年不到的時間，已經(jīng)成為汽車養(yǎng)護的行業(yè)巨頭，當之無愧的NO.1，身上籠罩著知名的投資機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)大佬級戰(zhàn)略投資者的耀眼光環(huán)。
但誰都沒有想到的是，僅僅又過了一年時間之后，博湃養(yǎng)車就轟然倒下了。
回過頭來看，博湃養(yǎng)車的問題其實早就埋下了。在資本的加持下，博湃養(yǎng)車的擴張堪稱瘋狂，采取了極端激進的補貼戰(zhàn)略，客單價甚至低至1元。用補貼占據(jù)絕對的市場份額，再延伸至產(chǎn)業(yè)鏈的其他部分，實現(xiàn)自我造血，這是O2O最愛講的故事。
但現(xiàn)實并未如愿。上門服務(wù)本身沒有利潤，或者利潤微薄，預(yù)計隨后殺入的高附加值產(chǎn)業(yè)鏈項目——保養(yǎng)、維修、保險、救援等，客戶轉(zhuǎn)化率只有百分之幾，遠遠達不到預(yù)期。
肇始于2015年下半年的資本寒冬，讓博湃養(yǎng)車的融資希望破滅。2015年12月，博湃養(yǎng)車的業(yè)務(wù)幾乎全線停止。號稱汽車后市場占有率達到75%的博湃養(yǎng)車，就這樣沉沒于創(chuàng)業(yè)大潮之中。

信息來源：咨詢公司
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